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Altair ultraFluidX可以幫助工程師檢測現有樣機中的風扇噪音，并在新產品研發初期就可采用仿真的方法減少噪音源。 雖然CFD數值仿真更適合早期設計評估，但大多數傳統網格法CFD求解器模擬氣動噪聲周期長，代價高。

Altair ultraFluidX可以幫助工程師檢測現有樣機中的風扇噪音，并在新產品研發初期就可采用仿真的方法減少噪音源。 雖然CFD數值仿真更適合早期設計評估，但大多數傳統網格法CFD求解器模擬氣動噪聲周期長，代價高。

因此，在未來的工作中，我們將研究聲音傳輸損失特性規律的粒子增強EPDM/ETFE薄膜超材料在系列和平行于多個單元元素和多個尺寸，以進一步提高大的有效頻帶隔音（頻段范圍> 200赫茲低頻和隔音> 30 dB）。文章來源COMSOL 多物理場仿真技術

研究背景： 在隔聲領域，高頻噪聲屬于易于隔離的頻段噪聲，使用隔音板或隔音墻便可達到良好的隔聲效果。

新能源動力傳動系NVH仿真技術 ? 必須突破系統級NVH性能仿真 ? 仿真分析方法及規范需要試驗對標驗證 ? 動力傳動系NVH仿真分析是建立正向開發能力的基礎 3.

研究背景：在隔聲領域，高頻噪聲屬于易于隔離的頻段噪聲，使用隔音板或隔音墻便可達到良好的隔聲效果。

大多數汽車制造商的對車門密封件的設計目標是，在滿足防風防雨和隔音的要求同時，需要以相對較低的力度就能關閉車門。密封件對關閉汽車車門所需的力度有重大影響。初始密封件的截面輪廓在于車身板件接觸時，有一定的變形以避免出現褶皺和破裂等問題。

這部分可以加隔音材料來降低噪音。 2020年，中華汽車提出將通過噪聲的仿真和以上流程的不同步驟（聲源分析、NTF計算、響應疊加和貢獻分析）結合到一個工具中。

此過程不僅有助于理解設備產生的噪聲特性，也為優化設計提供了有力工具，比如確定隔音板的最佳位置和尺寸等。

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</p><p class="ql-align-justify">3)優化設計：根據分析結果提出改進設計的建議，如改變葉片形狀、增加隔音材料、優化機殼結構等。

以外后視鏡為例，在造型團隊的設計基礎上，NVH團隊用試驗結合仿真的辦法提出了優化方案，最終實現了造型圓潤而不失大氣、聲品質柔和而不突兀的目標。小到鏡頭和鏡柄的匹配關系，稍有不慎都有引發風噪的可能，理想L系列車型創新性地采用垂直密封圈，讓外后視鏡的折疊間隙縮小了0.2毫米，大幅改善了車內風噪感知。

這部分可以加隔音材料來降低噪音。 2020年，中華汽車提出將通過噪聲的仿真和以上流程的不同步驟（聲源分析、NTF計算、響應疊加和貢獻分析）結合到一個工具中。

2.2 聲學包優化方案仿真及驗證在駕駛室SEA模型中對側窗玻璃泄露位置的面連接（Area Junction）的傳遞損失作放大處理， 模擬泄露位置的封閉處理措施。對中部地板和兩側地板上的面板子系統上的NCT（Noise Control Treatment聲學處理措施）進行修改，增加1.5mm后的橡膠隔音墊。

整車聲學部高級工程師佩爾·奧洛夫·貝里隆德說，“我們打算進行更多的仿真工作。”佩爾·奧洛夫補充道。為了重現物理環境中的聲音，斯堪尼亞團隊需要了解都有哪些噪音源，并且對各種噪音如何影響艙室噪音級進行判定。“兩年多來，多個部門間開展了大量的跨功能仿真模擬項目，從而對艙室噪音形成了完整的概念。”佩爾·奧洛夫說，“我們想通過調整不同噪聲源的貢獻量達到聲學設計的目的。”

這些方法包括對車身進行工程設計以減少振動、使用阻尼墊來減少振動以及采用高性能隔音處理來降低噪聲和振動。然而，由于車重是影響能耗的一個重要因素，OEM正致力于在不犧牲降噪和振動性能的情況下減輕部件質量。電動汽車的結構也與內燃機汽車有很大不同。除了各種可能的電機分布（前軸一個電機、每軸一個電機、車輪安裝電機等）外，現在還需要包括一個大而重的電池組。

在計算機的研發過程中，包裝的設計需要參考整機沖擊和跌落的仿真結果來優化改進。因此，仿真的準確與否就直接決定了包裝設計的可靠性。而仿真的準確性，在除去網格劃分、邊界條件施加等仿真工程師的主觀因素之外，最終要的是取決于材料屬性的準確性以及用何種方式添加材料屬性。2.發泡聚乙烯材料 發泡聚乙烯材料，即EPE材料，也被稱作珍珠棉，它由低密度聚乙烯脂經物理發泡產生無數的獨立氣泡構成。

這種寬帶隔音效果可以用傳遞矩陣法和集總元模型來解釋。傳輸損耗和透射率具有較強的魯棒性，并進行了數值和實驗測試。通過復合設計，利用深亞波長結構，我們成功地實現了寬帶低頻聲衰減，在1250hz頻率范圍內阻擋了90%以上的入射聲能。我們的工作提供了一個設計范例，通過它來實現超常的低頻機載聲消聲。

液冷系統一般通過液冷器中循環流動的冷卻液帶走熱量，在熱源端不會引入額外噪聲；液冷系統的主要噪聲源為水泵，通過選取低噪音水泵配合集中隔音處理，可很好地降低整體系統的噪聲；（3）液冷冷卻主要存在安全風險高、易污染、安裝復雜且成本高等問題，采用水冷柜冷卻方式時，要注意防水漏水，一旦漏水會對機箱設備造成嚴重影響。

其中，臺架NVH驗證結果如圖8所示，全轉速段分貝值都有降低，其中5500～7500rpm優化效果最明顯；整車NVH驗證結果如圖9所示，全轉速段分貝值都有降低（整車隔音水平提高也有一定貢獻），其中5500～7500rpm優化效果最明顯，與臺架結果完全一致。